Classificació de les bugies

Segons el poder calorífic, hi ha tipus fred i tipus calent; Segons els materials dels elèctrodes, hi ha aliatges de níquel, aliatges de plata i aliatges de platí; Si és més professional, generalment hi ha diversos tipus de bugies:
1. Bugia estàndard: la seva faldilla d'aïllament està lleugerament reduïda a la cara final de la carcassa, i l'elèctrode lateral es troba fora de la cara final de la carcassa, el que la converteix en el tipus més utilitzat.
2. Bugia que sobresurt de la vora: la faldilla d'aïllament és més llarga i sobresurt més enllà de la cara final de la carcassa. Té els avantatges d'una gran capacitat d'absorció de calor, una bona capacitat antiincrustació i es pot refredar directament per l'aire d'admissió per baixar la temperatura, de manera que no és fàcil provocar una ignició en calent, de manera que el rang d'adaptació tèrmica és ampli.
3. Bugia tipus elèctrode: el seu elèctrode és molt prim, caracteritzat per una espurna forta i una bona capacitat d'encesa. També pot garantir l'arrencada ràpida i fiable del motor en èpoques fredes severes, amb un ampli rang tèrmic i pot satisfer diversos propòsits.
4. Bujía tipus seient: la seva carcassa i la rosca del cargol estan fetes en un con, de manera que pot mantenir un bon segellat sense juntes, reduint així el volum de la bugia i fent-la més avantatjosa per al disseny del motor.
5. Bugia de tipus pol: l'elèctrode lateral és generalment dos o més, amb l'avantatge d'una encesa fiable i sense necessitat d'ajustos freqüents de la bretxa. Per tant, s'utilitza sovint en alguns motors de gasolina on l'elèctrode és propens a l'erosió i la bretxa de la bugia no es pot ajustar amb freqüència.
6. Bujia de cara: Es refereix al tipus d'espai de superfície, que és el tipus de bugia més fred. L'espai entre l'elèctrode central i la cara extrema de la carcassa és concèntric
7. Bugies estàndard i sortints
La bugia estàndard és una bugia d'un sol elèctrode amb un extrem de faldilla aïllant lleugerament inferior a la cara de l'extrem roscat de la carcassa. Adopta l'estructura d'extrem d'encesa tradicional que s'utilitza més en els motors de vàlvules laterals. Per distingir-lo del "tipus sobresortint" posterior, aquesta estructura s'anomena "tipus estàndard".
La bugia que sobresurt va ser dissenyada originalment per a motors de vàlvules aèries. La seva faldilla d'aïllament sobresurt de la cara extrem roscada de la carcassa i s'estén a la cambra de combustió. Absorbeix més calor a la mescla de combustió, i té una temperatura de treball més alta durant la combustió per evitar la contaminació; A altes velocitats, a causa de la col·locació de la vàlvula sobre la capçalera, el flux d'aire aspirat es dirigeix ​​cap a la faldilla aïllant, refredant-la i no augmentant molt la temperatura màxima, donant lloc a un rang tèrmic més gran. La bugia que sobresurt no és adequada per a motors de vàlvules de muntatge lateral a causa del gran nombre de corbes del conducte d'admissió, i el flux d'aire té poc efecte de refrigeració a la faldilla d'aïllament.
8. Bujies unipolars i multipolars
Les bugies tradicionals d'un sol pol tenen un defecte important, que és que l'elèctrode lateral cobreix l'elèctrode central. Quan es produeix una descàrrega d'alta tensió entre els dos pols, la mescla a l'espurna absorbirà la calor de l'espurna i s'activarà per ionització per formar un "nucli de foc". La ubicació on es forma el nucli de foc és generalment a prop de l'elèctrode lateral, i la calor serà més absorbida per l'elèctrode lateral, que és l'"efecte de supressió de flama" de l'elèctrode. Redueix l'energia de l'espurna i redueix el rendiment d'encesa.