Quines són les funcions de les bugies d'automòbils?

Tots els motors de gasolina tenen bugies, una per cada cilindre. Els motors individuals de gasolina d'alta velocitat també tenen dues bugies per cilindre. Tot i que la bugia és una peça petita, és extremadament important. Sense ell, el motor no es mourà. Qualsevol persona que condueixi sovint estarà familiaritzat amb aquest dispositiu.
La funció de la bugia és introduir l'alta tensió (més de 10.000 volts) generada per la bobina d'encesa al cilindre del motor i generar una guspira entre els elèctrodes de la bugia per encendre la mescla. L'entorn de treball de la bugia és extremadament dolent. Agafeu la bugia d'un motor de gasolina normal de quatre temps, per exemple, la temperatura és de només 60 graus i la pressió és de 90 KPa durant la carrera d'admissió; Durant la ignició i la combustió, la temperatura augmentarà instantàniament a 3000 graus i la pressió arribarà als 4000 KPa; La freqüència alterna d'extinció i escalfament és molt alta, que no és el que poden fer front als materials normals, sinó també per garantir el rendiment d'aïllament. Per tant, els requisits de material per a les bugies també són molt estrictes.
La bugia és petita, però la seva estructura no és senzilla. Té dos components principals: un aïllant i una carcassa metàl·lica: la carcassa metàl·lica té fils per cargolar-los al cilindre; S'instal·la un aïllant a la carcassa, que està connectat amb un elèctrode central, i l'extrem superior de l'elèctrode central està dotat d'una femella de cablejat per connectar el cable d'alta tensió del panell de distribució; L'extrem inferior de la carcassa està soldat amb un elèctrode de terra. Hi ha un espai de 0.6-1.0 mm entre l'elèctrode central i l'elèctrode de terra. Quan l'electricitat d'alta tensió entra a terra per aquest buit, emetrà espurnes per encendre la mescla.
La part clau de la bugia és l'aïllant. Si l'aïllant no funciona, l'electricitat d'alta tensió "agafarà un camí" i entrarà a terra sense passar pels dos pols, sense provocar cap espurna. L'aïllant de la bugia ha de tenir bones propietats mecàniques i la capacitat de suportar alta tensió, impacte d'alta temperatura i corrosió química. Les bugies normals estan fetes principalment de ceràmica a base d'alúmina. La mida de les bugies és uniforme a tot el món i es pot utilitzar en qualsevol vehicle. Tanmateix, a causa dels diferents tipus de motors de gasolina, hi ha dos tipus bàsics de bugies: tipus fred i tipus calent. El tipus fred és relatiu al tipus calent, que reflecteix les característiques tèrmiques de la bugia. La bugia només pot funcionar bé si té la temperatura adequada i només pot funcionar normalment si no hi ha dipòsit de carboni. La pràctica ha demostrat que quan l'aïllant de la bugia es manté a la temperatura de 500-600 graus, les gotes d'oli que cauen sobre l'aïllant es poden cremar immediatament sense formar dipòsits de carboni. Per sobre d'aquesta temperatura s'encén aviat, i per sota d'aquesta temperatura hi haurà dipòsits de carboni. La temperatura dels diferents motors serà diferent, de manera que el dissenyador utilitza la longitud de la faldilla aïllant per resoldre aquest problema. Algunes faldilles són curtes, amb una petita zona de calefacció i una ràpida dissipació de la calor. Per tant, la temperatura de la faldilla és més baixa, que s'anomena bugia freda. És adequat per a motors d'alta potència amb alta velocitat i alta relació de compressió; Algunes faldilles són llargues i primes, amb una gran zona de calefacció i una dissipació de calor lenta. Per tant, la temperatura de la faldilla és més alta, que s'anomena bugia tèrmica. És adequat per a motors de petita potència amb velocitat mitjana i baixa i relació de compressió baixa. Les bugies utilitzades al vostre cotxe s'han de seleccionar segons les especificacions del fabricant. No totes les bugies són aplicables.
La bugia sembla senzilla, però no és fàcil de fer. Té uns requisits molt elevats de materials i tecnologia de fabricació. Com que l'entorn de treball és molt dolent, l'aïllant de la bugia sovint es trenca i sovint es produeix una fallada de carboni de l'elèctrode, per la qual cosa és una "part vulnerable". Molts conductors tenen bugies a les seves caixes d'eines per substituir-les en qualsevol moment. Per descomptat, amb el desenvolupament de la tecnologia, la durabilitat de les bugies també ha millorat. L'aliatge de platí s'utilitza com a material d'elèctrode per substituir l'aliatge tradicional de coure-níquel, que allarga la vida útil de les bugies. El quilometratge de servei de bugies per als cotxes moderns és d'uns 50.000 quilòmetres.
Hi ha molts factors a tenir en compte a l'hora de seleccionar les bugies, com ara el model de motor, el mode de refrigeració, el nombre de cops, el grau de combustible, la temperatura ambient i les condicions de treball habituals. En general, el model de bugia s'ha determinat quan la motocicleta i l'automòbil surten de la fàbrica. Si la mida de la instal·lació és coherent, l'usuari pot triar la bugia segons la temperatura ambient, les condicions de la carretera i el poder calorífic de la màquina antiga i nova. Per exemple, en les condicions estàndard de les bugies domèstiques, el model de poder calorífic generalment és de 6. Quan la temperatura és inferior a 5 graus, s'ha de seleccionar la bugia amb un poder calorífic inferior per garantir la temperatura de treball de la faldilla de la bugia. . Per al motor antic, es pot seleccionar la bugia amb un poder calorífic inferior per resistir la contaminació de la bugia a causa del desgast de les peces i la canalització de l'oli.
Moltes vegades, és difícil arrencar el motor fred o calent. De vegades, s'ha de posar en marxa moltes vegades abans que el motor pugui arrencar. Després de l'aterratge, la velocitat de ralentí és inestable, agitació, poca acceleració, potència insuficient i la velocitat de ralentí s'atura automàticament amb freqüència i augmenta el consum de petroli i gas. Això és causat per danys a la bugia.
Primer de tot, comproveu l'error. Després de netejar la vàlvula d'acceleració, substituir la bugia i el cable d'alta tensió, el fenomen d'error no va millorar. El fenomen d'avaria era més evident quan l'aire condicionat estava encès. Connecteu el manòmetre de pressió d'oli per a la prova. Quan la velocitat de ralentí tremola i s'atura, la pressió de l'oli es manté en 260 kPa, indicant que el subministrament d'oli és normal; Comproveu l'estat d'encesa i funcionament de cada cilindre mitjançant el mètode de tall del cilindre, traieu el cable d'alta tensió del primer cilindre i utilitzeu una bona bugia per realitzar la prova d'encesa. El motor no s'atura encara que tremoli; Tanmateix, quan s'eliminen les línies d'alta pressió dels cilindres 2, 3 i 4 per a la prova d'incendi, el motor és difícil d'arrencar i s'aturarà automàticament encara que s'engegui ocasionalment. Es determina que la bugia del cilindre 1 no funciona correctament.
En segon lloc, dur a terme la resolució de problemes. Després de substituir la nova bugia del cilindre 1, l'error s'elimina completament.
Finalment, mitjançant l'anàlisi d'errors i la verificació de les dades del sistema d'encesa del model de vehicle, se sap que el vehicle adopta un sistema d'encesa de distribució d'alta tensió modular, lliure de distribuïdor i de doble espurna. Hi ha dues bobines d'encesa al cos de distribució d'alta tensió estàtic, i cada secundària de la bobina d'encesa té dos terminals de sortida, que es connecten a les bugies de cada cilindre a través del cable d'alta tensió per formar un circuit d'encesa doble. Quan la bobina d'encesa s'encén normalment, si l'espai entre les dues bugies és normal, el cilindre de treball es troba al centre mort superior de compressió i la pressió del gas de la mescla combustible es comprimeix, la impedància formada entre els elèctrodes de la bugia és petita. , que és fàcil de trencar i encendre, i la potència d'encesa es concentrarà a la bugia del cilindre de treball per encendre; Com que l'altre cilindre es troba al centre mort superior de l'escapament, la impedància formada pel gas al cilindre és relativament gran, cosa que no és fàcil de trencar i encendre, garantint així l'encesa normal del cilindre de potència. Quan una bugia té un curtcircuit, la tensió d'avaria de la bugia es redueix i la major part de l'energia elèctrica es perd a través de la bugia defectuosa, donant lloc a una fallada de l'encesa de l'altre cilindre, donant lloc a un mal funcionament. dels dos cilindres, i el motor no és fàcil d'arrencar; Quan una bugia té un circuit obert, perquè la tensió d'avaria de la bugia és massa alta, l'energia d'encesa saltarà a través de la bugia normal, de manera que l'altre cilindre oposat encara es pot encendre normalment i tres cilindres del motor poden funcionar. normalment, de manera que l'estabilitat i la potència són molt pobres.