Hi ha qui diu que els caps de "alumini" tenen la culpa. El bé d’alumini és més suau que el ferro colat. Però, per què sol ser Fords que tenen el problema? Per què no sentim parlar de Chevys, Chryslers i motors Honda que escopeixen bugies? També tenim kits per a aquells, però normalment quan tenen problemes, és perquè els seus fils es van danyar a algú de les bugies de filatura creuada en instal·lar-les. No és el típic problema de la bugia de les espurnes de Ford que ajudem a les persones amb això que sol passar mentre condueixen a la carretera.
Per no sortir del tema, però aquí teniu un consell ràpid: quan inicieu una nova bugia al forat, sempre feu -ho a mà alguns fils. Utilitzar una mànega de combustible de goma de 3/8 "sobre un extrem, s'iniciarà una bugia sense danyar els fils molt més fàcil. Permet una flexibilitat suficient per alinear -se correctament i evitarà" la força de sortida "que pot danyar fàcilment els fils.
Torneu al tema principal de per què Ford té un problema amb les escorcolls de la bugia: alguns diuen, és perquè Ford només utilitza 4 o 5 fils per subjectar la bugia de la fàbrica. Això és cert en alguns casos, però hem tingut molts fracassos que ens han denunciat dels nostres clients que també tenien forats de bugies completament roscats.
Alguns que escriuen sobre aquest tema en línia, òbviament, no tenen experiència en automoció. Diuen que una càrrega elèctrica quan la bugia és massa estreta està danyant d’alguna manera els fils .... D'acord, estic rascar el cap sobre aquest, perquè no hi ha cap lògica en aquesta afirmació. En primer lloc, es pot produir una càrrega elèctrica capaç de degradar l’alumini només en la meva experiència en fluid, com el refrigerant. Es diu electròlisi i pot erosionar el metall. Normalment causat per la tensió que hi ha al refrigerant. En realitat podeu provar -ho amb un mesurador. Més que un 1/2 volts pot tenir un problema. És un motiu per canviar el refrigerant als intervals recomanats (o potser fins i tot una mica més aviat). Personalment he vist juntes de capçalera a causa de l'electròlisi que provoca capçals. Però no provocarà un cop de bugia!
Alguns diuen que comproven el parell de les bugies cada 5, 000 milles. Estàs fent broma? Qui fa això? És possible que hagin topat accidentalment amb la zona real de preocupació. Una bugia solta, especialment una que es manté a sobre amb una bobina d’encesa pot vibrar i danyar els fils d’alumini. De fet, faria menys danys si es deixés tornar a sortir sense ser retinguda per la bobina. De manera que una bugia solta és la causa més freqüent d'un cop de bugia. Recomanem no utilitzar anti -presa, perquè això pot alterar les especificacions de parell. Assegureu -vos que utilitzeu les últimes especificacions de parell. Els manuals més grans poden tenir una configuració inferior incorrecta d’uns 20 peus de lliura. Sobre 28-30 peus lliures sembla ser el rang correcte per a la majoria de Fords de 4,6, 5,4 i 6,8 litres. Assegureu -vos també que no utilitzeu lliures de polzada.
Quan una bugia es deixa anar a un policia (bobina sobre plug), potser penseu que algú us dispara. Heus aquí el que un client recent va haver de dir sobre el seu cop de bugies, quan el Sparkplug va disparar com una bala i va trencar la bobina d’encesa en el procés.
"Em va sorprendre quan va passar quan començava a accelerar -me d'un senyal de trànsit quan la bugia va esclatar! Va sonar com un tir de pistola i va deixar anar el motorista al carril dret al meu costat."
