L'aparició de dipòsits de color vermell marronós-a les superfícies de les bugies no es pot classificar simplement com a acumulació de carboni normal; és més probable la contaminació de MMT.
La contaminació amb MMT és essencialment l'efecte posterior dels additius de gasolina residuals. MMT significa compost de metilciclopentadiè trihidroximanganès. És ben sabut que els índexs d'octans més alts de la gasolina generalment es correlacionen amb un millor rendiment anti-detonació. L'addició de MMT al combustible pot augmentar l'octanat a un cost relativament baix, ajudant així a la barreja de gasolina sense plom d'alt-octà. Tanmateix, aquest mètode d'addició ha estat controvertit a la indústria.
Des de la perspectiva de l'entorn de funcionament de la bugia, després de la combustió a alta-temperatura de MMT al motor, el seu component principal-manganès{-no desapareix, sinó que es transforma en diversos òxids de manganès, principalment triòxid de manganès i altres òxids complexos. Aquestes substàncies s'adhereixen i es dipositen en forma de partícules sòlides, formant en última instància un recobriment de color vermellós-marró o rovell-a la superfície de la bugia.
És crucial entendre que el dany que la contaminació de MMT infligeix al rendiment de la bugia no és tan senzill com el causat per l'acumulació normal de carboni. Per als sistemes de bugies que posen l'accent en l'estabilitat de l'encesa, la durabilitat i l'alt rendiment, aquests dipòsits afecten directament el funcionament normal.
Dany 1: dany al rendiment de l'aïllament, provocant fuites d'alta-tensió
El paper crucial de l'aïllant de ceràmica de la bugia és assegurar-se que desenes de milers de volts d'energia d'alta -tensió es concentrin a la bretxa de l'elèctrode per a una ignició estable. Tanmateix, els dipòsits mixts com el triòxid de manganès i el tetròxid de manganès posseeixen certes propietats semiconductors. Quan s'acumulen fins a cert punt a la superfície ceràmica, equival a formar un camí conductor addicional a la superfície originalment aïllant. Això pot provocar que l'electricitat d'alta tensió -es filtri al llarg d'aquest "bypass", la qual cosa condueixi a una disminució de l'energia realment utilitzada per a l'encesa.
Dany 2: augment de la tensió d'encesa, augment de la càrrega al sistema d'encesa
Quan aquests dipòsits cobreixen la superfície de l'elèctrode, alteren les condicions físiques i la distribució del camp elèctric prop del buit de l'elèctrode. Per trencar amb èxit la bretxa contaminada i formar una espurna, la bobina d'encesa ha de sortir una tensió més alta. L'exposició prolongada a aquesta càrrega elevada fa que la bobina d'encesa sigui més propensa al sobreescalfament, a l'envelliment accelerat i fins i tot a danys prematurs.
Perill 3: fallada d'encesa en condicions de funcionament específiques, que provoca una pèrdua d'energia
A mesura que augmenten la velocitat del motor i la càrrega, la temperatura del cilindre augmenta en conseqüència, millorant potencialment la conductivitat dels dipòsits de manganès. Aquest risc de fallada augmenta significativament, especialment en condicions de càrrega elevada i acceleració ràpida que requereixen una forta energia d'encesa. Si la mescla d'aire-combustible no crema correctament, el vehicle experimentarà una interrupció de l'alimentació, una acceleració lenta i sacsejades, cosa que explica directament per què molts clients senten que el seu cotxe no té energia.
Un cop confirmada la contaminació de la bugia (MMT), és crucial entendre que aquest tipus de dipòsit és un producte químic irreversible i que no es pot eliminar de manera segura i completa mitjançant mètodes de neteja convencionals. L'única solució realment fiable és substituir les bugies.
Per descomptat, la contaminació per MMT no és del tot inevitable. Una gestió adequada durant l'ús i el manteniment pot reduir eficaçment la seva probabilitat.
Primer, prioritzeu el control de fonts i trieu combustible fiable.
Feu repostar a benzineres de bona reputació amb operacions -ben gestionades i fonts de combustible estables sempre que sigui possible. Aquests canals solen tenir un control més estricte sobre la qualitat i la proporció dels additius, reduint el risc d'exposició excessiva a MMT a la font.
En segon lloc, establiu un hàbit d'inspecció proactiu per detectar problemes aviat.
Es recomana revisar les bugies cada 15.000 a 20.000 quilòmetres. La identificació i el tractament primerencs no només eviten una major degradació del rendiment de la bugia, sinó que també ajuden a reduir els danys en cascada a la bobina d'encesa i a tot el sistema d'encesa.
