No necessàriament. De fet, alguns motors d’alta compressió utilitzen combustible de baix octà i bugies d’espurna de baix valor, mentre que alguns motors de baixa compressió requereixen combustible d’alt octà i bugies d’espurna d’alt valor. Per què és això? Primer mirem per què alguns motors de baixa compressió requereixen realment combustible d’alt octan i bugies d’alt valor.
Un exemple principal són els motors turboalimentats. En comparació amb els motors amb aspiració natural, els motors turboalimentats experimenten una pressió significativament més elevada del cilindre. Per evitar que es faci una pressió elevada, requereixen combustible d’alt octana amb millors propietats anti-knock. A més, necessiten bugies d’alt valor (més fred) per dissipar la calor i mantenir un rendiment òptim.
D'altra banda, per què alguns motors d'alta compressió recomanen utilitzar combustible d'octà inferior i bugies de buges de valor inferior?
Això ens porta a un concepte important: tipus de cicle del motor. La majoria de cotxes de passatgers utilitzen principalment motors de cicle OTTO de quatre temps. Tot i això, també hi ha variacions basades en el cicle OTTO, com els motors de cicle de cicle Atkinson i Miller, que aconsegueixen relacions de compressió més elevades mitjançant una proporció d’expansió superior a la proporció de compressió. En aquests motors, la compressió real és inferior a la proporció teòrica de compressió, donant lloc a una pressió i temperatura més baixa durant el traç de compressió. Com a resultat, els motors d'alta compressió que utilitzen aquests cicles poden funcionar de manera eficient amb combustible de baix octana i bugies de buges de valor inferior.
Un altre factor crucial que afecta els requisits d’octà de combustible és la temperatura de funcionament del motor. Els diferents motors tenen diferents configuracions de temperatura del refrigerant, la majoria dels vehicles operen al voltant de 90 graus, mentre que els motors BMW poden arribar als 100-110 graus. Les temperatures més elevades indiquen una major eficiència tèrmica, però també augmenten el risc de trucar. Les temperatures més baixes redueixen l’eficiència, però fan que el motor sigui més tolerant al combustible de baix octana.
A més de la proporció de compressió, diversos altres factors influeixen en els requisits d'octà de combustible del motor, inclosos:
1. La potència del ventilador del radiador
2. El material del bloc del motor (per exemple, aliatge d'alumini o ferro colat)
3. L’eficiència de l’intercooler al sistema d’entrada turboalimentat
El disseny i l’ús del motor són temes complexos. L’elecció de la qualificació d’octà de combustible adequada i el valor de calor de la bugia en funció de les necessitats reals és fonamental per optimitzar tant el rendiment com l’eficiència del combustible.
