A Assegureu-vos que un bon rendiment anti-knock en gasolina, augmentar el contingut d’iso-octana és un mètode crucial. Alguns fabricants afegeixen MMT durant el procés de refinació, mentre que d’altres inclouen MMT en additius de combustible. La MMT consisteix principalment en compostos tricarbonil de metilciclopentadienil manganès. Després de la combustió en el motor, produeix òxid de manganès, magnetita (fe₃o₄) i òxid fèrric (fe₂o₃), que pot fallar les bugies i altres components. Aquest residu és sovint reconegut pel seu característic color rovellós o marró de te.
El fouling de carboni es refereix al fenomen on l’extrem de tret de la bugia està cobert en dipòsits de carboni negre, generalment causat per una rica barreja d’aire d’aire, combustió incompleta, utilitzant bugies amb una gamma de calor incorrecta (massa alta) o una operació per al motor de baixa velocitat.
La diferència clau entre l’enganxament de la MMT i l’enganxament de carboni, a part del color dels dipòsits, rau en la manera d’afectar el rendiment del motor. La falla de carboni provoca errors a qualsevol temperatura, tot i que els dipòsits de carboni poden cremar -se quan la temperatura de la bugia supera els 500 graus. Tot i que de vegades es pot eliminar la fallada de carboni mitjançant una màquina de neteja especialitzada, aquest equipament i l'experiència necessària no sempre estan disponibles, i es recomana la substitució de les bugies. Si els dipòsits són de carboni humit, la neteja ja no és una opció i la substitució és l’única solució.
En canvi, la fallada de MMT condueix a incendis només quan augmenta el RPM del motor i augmenten les temperatures de la bugia. Un cop fallats per dipòsits MMT, no es pot netejar la bugia i s’ha de substituir.
A Banqiu Spark Bug, Estudiem contínuament les causes de les fallades de les bugies, incloses la MMT i el furot de carboni per desenvolupar bugies d’alt rendiment que mantenen l’estabilitat fins i tot en entorns de combustió dures, assegurant que cada viatge s’alimenta amb precisió i fiabilitat.
